进入21世纪（jì）以（yǐ）来，我国（guó）物（wù）流园区得到快速发（fā）展，在提高物流组（zǔ）织化水平和集约化程度、转变物流企业（yè）运营方（fāng）式、促进经济结构（gòu）调整（zhěng）和发展方式转变等方面，正在发挥越来（lái）越（yuè）重（chóng）要的作用。中国物流与采购联合会和中国物流学会最近发（fā）布了《第三次全国物（wù）流园区(基地)调查报告》(以下简称（chēng）《报告（gào）》)，对我国物流园（yuán）区的发展现状和存（cún）在的问（wèn）题进行了分析。报（bào）告（gào）认（rèn）为，我（wǒ）国的物流园区服务领域不断拓宽;园区布局网络化发展，功能集聚特征（zhēng）明显;信息化建设取得较大进（jìn）展。

 

功能集聚（jù）特（tè）征明显

 

《报告》显（xiǎn）示，我国（guó）目前最终核实确（què）认的物流园区（qū）(基地)数量为754家。必须（xū）指（zhǐ）出的是，当前社会（huì）各界（jiè）都有一种感觉，就（jiù）是物流园区数（shù）量众多、遍地开花，但调查（chá）显（xiǎn）示的实际情况并非如此。在全国物流（liú）园区名录中，调（diào）研组汇集各种信息来源形成了1204个物流园区初步名单，但（dàn）其中有450个物流园区经多次核（hé）实查无（wú）实处。主要原因（yīn）是这些（xiē）园区仅（jǐn）仅提出了概念，而在现实（shí）中并不存（cún）在。

 

问卷（juàn）调查结果显示（shì），物流园区管（guǎn）理主要以企业自（zì）主管理为主，占62%;由政府设立的管委会管（guǎn）理的（de）占33%。这两种方式成（chéng）为目前物（wù）流园区管理（lǐ）的主要（yào）方式。从园区主要业务功（gōng）能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业（yè）务功能仍占（zhàn）主导地位，但是加工、交易、转运、报关（guān）和金融物流等服务发展迅速。园区商（shāng）品流转呈现出品种多、服务（wù）领域广、综合（hé）(行情专（zhuān）区（qū）)性强的特点。

 

物流园区布局网络化发展（zhǎn），功能集聚特征（zhēng）明（míng）显。目（mù）前（qián），布局合理、产业集聚（jù）、功能集成的网络化物流服务（wù）体系在我国（guó）部（bù）分省市逐步形成，整合（hé）区域网络资源，带动区域经济协调发（fā）展的功能日（rì）益增强。

 

我（wǒ）国（guó）物（wù）流园（yuán）区（qū）非（fēi）常重（chóng）视信息（xī）化建设工作。从信（xìn）息（xī）化投入现状来看（kàn），投入超过500万元（yuán）的物流（liú）园区（qū）占50%，超过（guò）1000万元的占33%。从物流园区未（wèi）来发展的重点工作来（lái）看，提（tí）高信息化水平选（xuǎn）项在所有园区重点工作（zuò）统计中排在（zài）第一位，可见信息化在物流园区运营中的作用（yòng）越（yuè）来越受（shòu）到重视。

 

同质（zhì）化现象较严重

 

物（wù）流园区（qū）界定不清，产业（yè）政策（cè）难以落实。虽然《物流园区分（fèn）类（lèi）与基本（běn）要求》国家标准已颁布多年，但物流（liú）业多种业态的不断创新发展导（dǎo）致社会各界对物流园区理（lǐ）解上存在差异（yì）。物（wù）流园区业态不易界定（dìng），标准落后（hòu）于产业发展，造成了统计口（kǒu）径不易把握，政（zhèng）府管理（lǐ）缺乏产业针（zhēn）对（duì）性，促进物流业发展相关政（zhèng）策难（nán）以落实等现实（shí）问题。

 

我国部分园区（qū）建设与（yǔ）区域（yù）经济发（fā）展不（bú）匹配，同质（zhì）化现象较（jiào）严重。调查发现，部（bù）分园区建设缺乏科学规划、仓促上马，与区域经济发展缺乏有效衔接，导致物流园区功（gōng）能布（bù）局和设计（jì）缺乏区域经济特（tè）色，园区服务辐射区域重（chóng）叠，服务（wù）同质化现象比较明显，容易造成重复建设、资源浪费（fèi），不利于物流园区（qū）健（jiàn）康发展。

 

调查显示，物流园（yuán）区用地问（wèn）题是制（zhì）约我国（guó）物流园区发展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进程加快，以及18亿（yì）亩（mǔ）耕地红线（xiàn）的约（yuē）束，土地资源日渐紧缺（quē）。用地政策（cè）是（shì）物流园区（qū）最希（xī）望得到的扶持政策，在沿海经（jīng）济（jì）发达地（dì）区尤为突（tū）出。征地困难成为我国物流（liú）园区发展过程（chéng）中（zhōng）遇到（dào）的最（zuì）大阻力，而缺（quē）乏物流园区运营（yíng）优（yōu）惠政策成为紧随其后的阻力和困难。

 

问（wèn）卷调查结果表明，从人（rén）才需求状况来看，仓储（chǔ）、特种作业与运输三类业务人才需求仅（jǐn）占全部（bù）人（rén）才（cái）需求的16%、13%、12%;物流（liú）信息（xī）管理、营销（xiāo）管（guǎn）理、供应链设计（jì）以及国际物流业务管理等人才（cái）需（xū）求很大，占比均在30%以上（shàng）;而（ér）综合性物流管理人才的需求（qiú）更（gèng）是居首位。这在很大程度上反映（yìng）出物流园区（qū）提（tí）高服务水平（píng）的迫切需要。

 

目前，大多数物流园（yuán）区的建设和（hé）运营具有跨（kuà）行业、跨地区、多功能、多层次的属性，客观离（lí）不开政府统筹规（guī）划、相关部门协（xié）同配合。