全国试行“1+7”营改增（zēng）试（shì）点（diǎn）已经快一（yī）个月了。

 

从（cóng）目前反映情况来（lái）看，物流行业税负加重的问题仍比较普遍（biàn）。对（duì）于充（chōng）分竞争的物流行业而言，行（háng）业利润不高，税负上升，对利润的（de）挤压很大;尤其欠发达地区没有足够的（de）财力，地方（fāng）政府不具备补贴条件。

 

物流行业内部，企业（yè）冷（lěng）热不均（jun1），多跟企业业（yè）务结（jié）构有关，若人力成本占比较高（gāo），可抵扣的项目少，税负上升得则较（jiào）多。另外，物流行业普遍反映的（de）油票和维修费等无法取（qǔ）得（dé）足额的增值税专用（yòng）发票，也是导致税（shuì）负上（shàng）升的原因之一。

 

记者采访甘（gān）肃（sù）省（shěng）相关企业了解（jiě）到，不少企业对于难以消化的税负，正酝酿提价。部分小（xiǎo）规模企业因难以满足客户开票要求，被迫退（tuì）出市场;一些企业（yè）则开始（shǐ）大幅调整（zhěng）公司业务。此外，企业买卖专用发票的问（wèn）题，加剧了发票市场的（de）混乱。

 

税（shuì）负上升多

 

甘肃物流学会秘（mì）书长谭克（kè）东表示，最近针对企业召开过（guò）研讨会，发现甘（gān）肃营改增中（zhōng）多（duō）数物流试点企业出现（xiàn）税负上升的问题。财务（wù）较（jiào）规范（fàn）的企业相对好（hǎo）些，能比（bǐ）较快适应，但税（shuì）负也普（pǔ）遍（biàn）上（shàng）升。

 

据中石油旗下一（yī）驻甘（gān）肃物流公司（sī）老（lǎo）总杨先生（shēng）介绍（shào），因为他们集团网点多、信息渠道广，从上海试（shì）点开（kāi）始就一直（zhí）关注“营（yíng）改增”的动态。但（dàn）当8月1日自己开始（shǐ）着手操（cāo）作时，才发现税（shuì）负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵扣项目太少（shǎo）是主要原因。杨先生进（jìn）一步解释到，营改增后，只有油票和（hé）维修（xiū）费可用（yòng）于（yú）抵扣。但公司业务全（quán）国各地跑，很多加油站并不具备开具增值税（shuì）发（fā）票的资格;或者即便有（yǒu），因为增值税专用发（fā）票的严肃性（xìng），未必给司机开具——“能拿到2/3的油票，就相对不错了”。

 

杨先生（shēng）表（biǎo）示，公司正（zhèng）在测算，相比营（yíng）业（yè）税时税（shuì）负的改变情况（kuàng）。“但财务已经反映，税（shuì）负（fù）上升（shēng）对利润侵（qīn）蚀作用很大。”

 

甘肃三元物流总经理张黎明同样表（biǎo）示，营改增后（hòu），公司的税负（fù）提高了约8个（gè）百分（fèn）点：营业税是3个点多一些，增值税则（zé）一下子提（tí）高到11个点，税负增加了很多。

 

一些企业因为下（xià）游客户要求开具（jù）11%的增值税发（fā）票，而11%的税（shuì）率造成企业税（shuì）负极大提（tí）升，他们（men）选（xuǎn）择（zé）减少一般纳税人客户，转而（ér）集中于小规模客户。

 

补（bǔ）贴政策（cè）因地而异

 

谭（tán）克东表示，一（yī）些个体户或者“夫妻店”因为没法开具增值（zhí）税发票，被迫退（tuì）出（chū）物流行业。

 

据（jù）本报记者了解（jiě），一些挂靠（kào）在（zài）公司下、独立运营的司机个体，为满足客（kè）户对增值（zhí）税发票的（de）需求，转而四处寻找专用发票，进一步加剧了发票市（shì）场的混乱（luàn）。

 

一些（xiē）既包含（hán）交通（tōng）运输业务，又包含物流辅助业（yè）务的企业，则被（bèi）统一划入“交通运（yùn）输行（háng）业”，统一适用11%的税率，因人力（lì）成本占比高（gāo），抵扣少，税负（fù）提升得更多。

 

本报记者采访发现，部分企（qǐ）业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少（shǎo）企业反映（yìng）在向税务机（jī）关（guān）咨询（xún）政策时，相关人员也不清楚具体操作。

 

国（guó）税系统一官（guān）员表示，营（yíng）改（gǎi）增是个新（xīn）鲜（xiān）事物，企业、税务机关都在适应。这其中的不适，是（shì）任何改革都（dōu）会面（miàn）临的“阵痛”。

 

由于（yú）试点后税负上升，不少物流企业（yè）对政府（fǔ）财政补贴的依赖性增强。但补贴政策也（yě）因地而异。据上海一家中型物流企业（yè）老总王先生介（jiè）绍，他们公司网点多（duō）布局（jú）在（zài）发达（dá）城市，各地补贴政策差别很（hěn）大，一些城市甚至根本没有补贴。

 

“有些地方申请补贴，三（sān）天就能到（dào）账（zhàng）。有（yǒu）些地方，税务（wù）部门会先查账，再补（bǔ）贴——像（xiàng）这种情（qíng）况（kuàng），企业往往不会进（jìn）一（yī）步（bù）申请。”王（wáng）先生说，他们公（gōng）司现（xiàn）在依靠（kào）各地财政补（bǔ）贴，税（shuì）负相比营业税时期略（luè）有（yǒu）上升。

 

据本报记（jì）者了（le）解，甘肃（sù）这样的欠发达省份，则（zé）没有（yǒu）安排财政补（bǔ）贴。

 

酝酿提价

 

张黎明表（biǎo）示，因（yīn）为他们公司相对有优势，进而跟客户提出将价格提高5个点。因为（wéi）在营（yíng）业税时，客户原本只能抵扣6个（gè）点，现在（zài）客户能抵11个点，提高5个点对他们的成本没有影（yǐng）响。即便（biàn）如此，他们（men）公（gōng）司的税（shuì）负仍提升了二三（sān）个点。

 

据本报记者了解，当地不少企（qǐ）业并不具备提价的（de）条件，因（yīn）为充（chōng）分竞争，提价可能会失去********。

 

上述王先生表示（shì），今年整体经济形势不好（hǎo），物（wù）流行业（yè）本身问题较多，税负上升可（kě）能成为压死企（qǐ）业的“最（zuì）后一根稻草”。

 

张（zhāng）黎明指（zhǐ）出，现在刚试点不久，等到下一个汇（huì）算日期（qī），若将企业所得税也纳入考量，综合（hé）测算税负变化（huà）情（qíng）况（kuàng），税（shuì）负提（tí）升得多的话（huà）只能提价。他表示（shì），未来不排除将部分免费业（yè）务，也改为收（shōu）费业（yè）务。“企业税负增加，最终还是会转嫁到（dào）消费者（zhě）身上”。

 

中国物（wù）流与采购（gòu）联合会（huì）最新的一份报告显（xiǎn）示（shì）：营改增中，企业普遍（biàn）反映，货（huò）物运（yùn）输服务税率上调过高，企业税负将大幅增加（jiā）。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。