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解读2014中（zhōng）国高效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行董事何墨（mò）池（chí）的名（míng）字，可谓尽人（rén）皆知（zhī）。不仅因他是一位（wèi）能讲一口流利汉语的（de）瑞典人，更因他长期致力于推动（dòng）中国高（gāo）效物流（liú）。他也因此被（bèi）业界（jiè）称为“传（chuán）道士（shì）”。

斯堪（kān）尼亚中国战略中心执（zhí）行董（dǒng）事何（hé）墨（mò）池

从（cóng）2004年（nián）斯（sī）堪尼亚进入中国至（zhì）今，他（tā）的身份几经（jīng）变（biàn）换，但他履行“传道士”的职责没有变：给中国带来高效的物流方式（shì），向用户解（jiě）释何为吨公里、标准化托（tuō）盘，帮助企（qǐ）业提升运输（shū）效率等。斯堪（kān）尼亚作为一（yī）家瑞典卡车制（zhì）造商，为（wéi）何如此关注（zhù）中（zhōng）国的（de）物（wù）流运输?新（xīn）年前（qián）夕，记者对（duì）何墨（mò）池进行（háng）采访，便围绕这个（gè）话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会（huì）更高

“我始终坚持为（wéi）中国带来高效（xiào）的运输方式，而不是宣传（chuán）自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产（chǎn）生价（jià）值的多少（shǎo）与挂车紧（jǐn）密（mì）相（xiàng）连，因为挂车决定了货物（wù）载运量和装卸货（huò）速度。斯堪（kān）尼亚设计卡（kǎ）车（chē）是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车（chē）能够得到进一步优（yōu）化，整（zhěng）个物（wù）流效率将会（huì）更（gèng）高。

在 去年武汉（hàn）商（shāng）用车展上（shàng），斯堪尼亚不是（shì）大力（lì）展示自家产品，而是积极推广与自家（jiā）产品可能（néng）毫无关（guān）系（xì）的侧帘挂车（chē）。在何（hé）墨池（chí）看来，中国货物平台标准发展缓慢（màn），半挂车（chē）在轻量化、便（biàn）利化、标准化等（děng）方面没有明显突（tū）破。“所以我们主动找到（dào）中集，在中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不（bú）是最理想的（de），但可（kě）以说是（shì）目前最合法（fǎ）、最（zuì）优（yōu）化的挂车了。”

 温州到嘉兴（xìng）物流，平阳（yáng）到（dào）嘉（jiā）兴物流公司（sī），温州到嘉（jiā）兴（xìng）秀洲区物（wù）流公（gōng）司，温州（zhōu）会展中（zhōng）心到嘉兴物流公司，

何（hé）墨池告诉（sù）记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排（pái）1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精（jīng）确，而这会占（zhàn）用很长的装卸时间，从这可（kě）以看（kàn）出中国在（zài）交通法（fǎ）规方（fāng）面有（yǒu）进一步商榷（què）的地方。而在欧洲，半挂车（chē）的内宽为2.5米，摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘十分从（cóng）容。“假（jiǎ）如（rú）中国的交通法规能够跟进，增大（dà）半挂（guà）车限宽（kuān），中（zhōng）国的运输（shū）效（xiào）率将会（huì）大大提升。”他说。

不仅如（rú）此，去年（nián）深圳物博会欧洲汽车（chē）工（gōng）业协会展出的25.25米（mǐ）双挂汽车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚（yà）牵引车和中（zhōng）集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化（huà）运（yùn）输模式。

● 完善法规 引（yǐn）导企业正确创新

欧（ōu）洲（zhōu）汽车协会中（zhōng）国董事会成员、欧盟商会（huì）汽车工作（zuò）组主席是何墨池的另一个身份（fèn），为此他非常关注中国的道路交通政策法规，并对（duì）正在修订的《道路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质（zhì）量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池（chí）坦（tǎn）言：“我最关注的就是政策（cè）法规（guī），它是（shì）企（qǐ）业赖（lài）以生存的大环境。我相信，中国迟早（zǎo）会（huì）产生具有国际竞争力的跨国重卡企（qǐ）业（yè），前提是（shì）政策法规（guī）合理、健全。只有设（shè）立合理（lǐ）、健全的（de）政（zhèng）策法规，企业才能健康发展，只有培（péi）养公平（píng）的竞争环境，才能有具备国际（jì）竞争力的跨国企业脱（tuō）颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果没（méi）有合理的发展（zhǎn）环（huán）境，就不会有企业的健康发（fā）展，要（yào）让企业有质（zhì）的突破（pò），就应该先帮助（zhù）中国发展（zhǎn）合理的生存（cún）环境（jìng）。

“中（zhōng）国并不缺乏创新能力，但没（méi）有正确的（de）法规约束企业，就会导致大量（liàng）的创（chuàng）新都（dōu）是负面的（de）创新，所以需要有合理、健全的政策（cè）引导企业走正确的创新道（dào）路。这就是（shì）我们如此（cǐ）不遗余力的原因，政（zhèng）策法规的合理（lǐ）设定与严格执行是创新（xīn）的基础。”他认为，中国可以（yǐ）向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样（yàng）可以（yǐ）避免走弯路，这（zhè）是具有建设性的工作（zuò）。

● 实现甩挂应满足三个前提

采访中，何墨池还对甩挂（guà）运输政（zhèng）策、汽车报废制度等热（rè）点话题发表见解（jiě），并提出了一些建设性建议。

近（jìn）几年我（wǒ）国大力推广甩挂运输，截至目（mù）前确定（dìng）了（le）148个国家级甩（shuǎi）挂（guà）运输试（shì）点项目，发布了两批（pī）共计39个牵引车和36个半（bàn）挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对（duì）此，何墨池认为（wéi），在物（wù）流运输作（zuò）业中运用甩挂（guà）模式，至少应该满（mǎn）足三个前提：一（yī）是有非常稳定的货源，二是车队具备足够的规模，三是必须（xū）实现（xiàn）标（biāo）准化（huà），保证模块之（zhī）间（jiān）的匹配性与兼容（róng）性。

“目前，中国大多数物流企业规模还不大，无（wú）法（fǎ）保证（zhèng）充足的货（huò）源，所以甩挂运输推广起（qǐ）来比较困难。”为此何（hé）墨池建议，中（zhōng）国应该（gāi）建（jiàn）立规范、公平的竞（jìng）争平台，保（bǎo）证运输（shū）企业有（yǒu）健康的竞争空间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整（zhěng）合，企（qǐ）业逐渐做大做强，慢慢（màn）就（jiù）开始（shǐ）有资本投向甩挂运输。

谈（tán）起去年5月1日起（qǐ）实施的汽车强制报废制（zhì）度，何墨池直言不讳（huì）：“我认为这项制（zhì）度还（hái）有改善的空间，因（yīn）为（wéi）它（tā）没有强调（diào）年检，所以还会看见不合格的车辆（liàng）行驶（shǐ），它（tā）影响了交（jiāo）通安全。在（zài）欧（ōu）洲没有车辆（liàng）报废制（zhì）度（dù），车辆需要接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可（kě）以继续行驶（shǐ）;二是发现问题，给予1个月的维修时间，如果车辆维修后年检合格，可继续上路（lù）;三是没通（tōng）过年检的（de）车辆必须报废（fèi）。”

他同时建议，要履行严格有效的汽车报废年检制度，要遵循（xún）排放标准，不符合要求的车（chē）辆必须报废。这样做可以促进（jìn）第三（sān）产业即服务业的发展，可以建造真正为商用车（chē）提供专业服务的（de）维修（xiū）厂，也（yě）能（néng）很好地促进GDP发展（zhǎn）。随（suí）之而来的还有（yǒu）提高交通安全、减少环境污染（rǎn），这（zhè）种GDP增长是非常健康的，这需要更加完善的政策法（fǎ）规（guī）予以支持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表示将一如既往地支持（chí）高效物流，愿中国高效物流（liú）早日梦圆。