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电商（shāng）物流合（hé）纵（zòng）连横或是大趋势

业内人士认为，物流（liú）体系的扩建需要庞（páng）大的资（zī）金支持，大（dà）部分（fèn）电商独立完成以开放的物流（liú）为枢纽发展（zhǎn）自己生态链的可行性较（jiào）小，更多采（cǎi）取合（hé）纵连横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝（bǎo）和天猫平台的“双十一（yī）”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超过（guò）了680万单，是去年的（de）3倍;苏宁易购销售额同比增（zēng）幅超20倍（bèi）;国美在线销售额（é）比平（píng）时单日（rì）销（xiāo）售额上涨近10倍……

如此如（rú）火如荼的（de）网购盛宴的背后，是正（zhèng）在已前所未有的（de）速（sù）度蓬勃（bó）发展的（de）中国（guó）物流（liú）产业（yè）。众多（duō）电商、零售巨头、家电厂（chǎng）商也已悄然将物流提升（shēng）到战略层面，争夺产业链话语（yǔ）权。

京东（dōng）“物流牌（pái）”

亟须资金输血

今年京东今年大（dà）打物流牌（pái），强调“极（jí）速达（dá）”。

京东相关人（rén）士告诉记者：“近几年京东飞速自建（jiàn）物流，在全国直（zhí）辖市（shì）、省会城市均有网点，但（dàn）仍有部分覆盖不到的中小城市（shì）和农（nóng）村（cūn）地区（qū），需要采用与第三方（fāng）快（kuài）递公司合作形式满足派件需求（qiú）。”

然而庞大的物（wù）流体（tǐ）系的构建，对（duì）资（zī）金需求巨（jù）大（dà）。刚（gāng）刚在（zài）今年初完成新一轮约7亿美元（yuán）融资的（de）京（jīng）东（dōng），一度被业界再（zài）次解读为迫于融资压（yā）力奋斗在冲刺IPO道路上。

不同于天猫收（shōu）入颇（pō）丰的佣金和苏宁（níng）易（yì）购背靠上市（shì）公司及拥有巨大财力的集团，以风（fēng）投等融资获得快速扩张所需资金的（de）京东，随时可能在整体业绩（jì）亏损的电（diàn）商行业中面临资金链断裂的风险，从投资物流、品类扩张（zhāng）到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力让（ràng）京东在融资（zī）的道路上依旧艰（jiān）辛。

苏宁、国（guó）美物流

需进行电商式改造

今（jīn）年，苏宁、国美等（děng）众多零售（shòu）巨头（tóu）也（yě）以线上线下联动在双十一向天猫主动（dòng）宣战，其除（chú）了自家的庞（páng）大（dà）的物流体系（xì）而外，但（dàn）也不得不在（zài）非常（cháng）时期采取（qǔ）与快递企业合作模式。

不同（tóng）于（yú）天猫商城的开放式平台（tái），以自主经营式B2C为核心的苏（sū）宁（níng）云商实行线上线下（xià）同价策略，消（xiāo）费者无论在实体店还是网（wǎng）上商城均可购买同（tóng）价产品，而即使（shǐ）是在实体（tǐ）店（diàn），消（xiāo）费者选购的大件产品大多也是由（yóu）苏（sū）宁（níng）统一配货运（yùn）送到（dào）家。虽然苏宁自建配送（sòng）比例达95%，几乎不外包快（kuài）递业务（wù），但（dàn）今年双十一，苏宁也采（cǎi）取了多种模式配合（hé）来完成产生巨大运送量（liàng）。随着苏宁云台（tái）的全（quán）面开放，其物（wù）流基地在快速扩张之中。

产（chǎn）业经济观察梁振鹏（péng）表示：“目（mù）前国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年历史（shǐ）上，以较长的建设周期建立较为完善（shàn）物（wù）流体系（xì），大小物（wù）流基地（dì）和仓库（kù），遍布全国的门（mén）店成为（wéi）其（qí）自提网店。这是京（jīng）东、当当网等电商短期（qī）内（nèi）所无法（fǎ）比（bǐ）拟的，后面比拼的是谁建设（shè）物流速度更（gèng）快，物流网点布局更为健（jiàn）全（quán）。”

但也有业内人士认（rèn）为：“京东自（zì）从建设仓库（kù）的（de）第一（yī）天（tiān）起（qǐ），其每一个仓库都与电（diàn）商体系匹配（pèi），相对具有较高（gāo）运作率。国美、苏宁（níng）传统物流仓库（kù）则更（gèng）多以大件产品为（wéi）主（zhǔ），之前建设很多仓（cāng）库必须（xū）经过自动化（huà）改造才能与高（gāo）效率的电商体（tǐ）系相匹配，未来苏（sū）宁（níng）、国美将更（gèng）多（duō）在建立具（jù）有高度信息化（huà）的小件产品自动化（huà）分拣仓库（kù）上下（xià）功夫。”

阿里（lǐ）的“大物流梦”:

资金支撑要（yào）靠IPO

就在苏宁、国美、京（jīng）东电商战打得（dé）不亦乐乎之（zhī）时，阿里集团（tuán）对（duì）中国（guó）规模（mó）巨大的物流市场份额（é）的抢占野心同样在不断膨（péng）胀。马云将这个“物流圈（quān）”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将自己（jǐ）视为中国电子（zǐ）商务（wù）变革（gé）的催（cuī）化剂，旨在加速中国（guó）零售业的互联网化。物流战略更是被（bèi）阿里定调为今年（nián）整合（hé）的核心。

与京东、苏（sū）宁自建物流不同，阿（ā）里（lǐ）采取的是联（lián）盟、整合社会物流资源，掌控（kòng）主导权。此（cǐ）前（qián），阿里宣布联（lián）合银泰集（jí）团、复星集团（tuán）顺丰、申（shēn）通等组建（jiàn）菜鸟网络，并（bìng）将其与阿里物流事业（yè）部（bù）整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网（wǎng）络零售额的大物流网络。

业内（nèi）人士认为：“阿里线上中小型供应商本身不能够提供高效率配送，借助于社会快递却（què）不能保证高效率配送，使得阿里对自控物流配送网（wǎng）络（luò）落成就显（xiǎn）得颇为（wéi）急（jí）迫。”

然（rán）而阿里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于（yú）其融资的步伐。

消息（xī）称，阿里（lǐ）160亿美（měi）元资金中（zhōng）的150亿（yì）美元将通（tōng）过IPO或额外（wài）融资完成。但目前，阿里（lǐ）IPO一事（shì）却仍（réng）迟迟未定（dìng）。

合纵（zòng）连（lián）横

或是物流业（yè）大（dà）趋势

另一方面，近年来，随（suí）着电商混战背后催生（shēng）的庞（páng）大物流业的蓬勃发展，跨界并（bìng）购，物流（liú）公司（sī）合（hé）并也屡屡发生（shēng）。

此前有消息称，马云投（tóu）资的百世物流低调完成汇通快递70%股（gǔ）权收购（gòu）;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋进（jìn）入快递领域;联想在今年7月-9月（yuè），通过增益速递收（shōu）购苏州昊盛物（wù）流、北京飞康达、山东D速快递，进军快递行业。

一（yī）位零售业分析师告诉（sù）记（jì）者：“四通（tōng）一达等快（kuài）递公司随时面临被收（shōu）购的可（kě）能，目前快递公司中顺丰利润（rùn）较为稳定（dìng），而其（qí）他（tā）公司利润较低，资金严重（chóng）缺乏（fá），加（jiā）盟店跑（pǎo）路、利润亏损（sǔn）等问题层出不（bú）穷，在行业（yè）整合中处于弱（ruò）势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需（xū）要庞大（dà）的资金支持，大部分电商独立完成以（yǐ）开放的（de）物流为枢纽发展自己的生态链的（de）可行性较（jiào）小，更多采取联盟（méng）形式建立全生态物流体系（xì）。

中国（guó）能（néng）源网（wǎng）相关专家表示：“随着网购（gòu）的兴（xìng）起和大（dà）量（liàng）产品去库存激增，未来平台式电商之（zhī）间的竞争将更加激烈，物流（liú）仍在当前电（diàn）子（zǐ）商务产业链中处于薄弱（ruò）的环节。未（wèi）来混战的（de）行（háng）业将出（chū）现更多企业的合纵连横，电商物（wù）流发展仍以第三方（fāng）物流为主，从单（dān）纯快递模式到形成高效管理（lǐ）供（gòng）应链（liàn）。”